Engranajes hipoides y comparación de engranajes biselados espirales con engranajes hipoides

A engranaje hipoides es un engranaje de bisel espiral cuyos ejes no se cruzan los ejes de los engranajes de malla. La forma de un engranaje hipoide es un hipoide de revolución (es decir, la superficie de tono de un engranaje hipoide es un hipérboloide), mientras que la forma de una espiral El engranaje de bisel suele ser cónico. Engranajes hipoides coloca el piñón fuera del eje de la rueda de la corona (engranaje de anillo), lo que permite que el piñón tenga un área de contacto más grande y mayor de contacto. En un diseño de engranaje hipoides, el piñón y el engranaje son prácticamente siempre Contra-rotación, y el ángulo de la hélice del piñón suele ser mayor que el del engranaje. Un piñón hipoide tiene un diámetro mayor que un engranaje bisel equivalente.Un engranaje hipoides contiene algo de deslizamiento y puede considerarse como un engranaje intermedio entre un engranaje espolón y un engranaje de gusano. Los engranajes hipoides requieren aceites de engranajes especiales porque la acción deslizante requiere una lubricación efectiva bajo una presión extrema entre los dientes.Los engranajes hipoides se utilizan en productos de transmisión de potencia que son más eficientes que las unidades de engranajes de gusanos tradicionales. Son bastante fuertes porque cualquier carga se transmite a través de múltiples dientes simultáneamente. En contraste, los engranajes bisel se cargan a través de un diente a la vez. Los múltiples puntos de contacto del engranaje hipoide, cuando se lubricado adecuadamente, puede ser prácticamente silencioso.

Ángulo espiral

• El ángulo de la hélice en un engranaje biselado espiral es el ángulo entre la línea del diente y un elemento del cono de tono, correspondiente al ángulo de la hélice en un diente helicoidal. Sin embargo, se entiende que el término ángulo de la hélice se entiende que significa el ángulo de la hélice promedio.El ángulo de la hélice medio es el nombre específico para el ángulo de la hélice en el tono medio en engranajes biselos.

• El ángulo de la hélice externo es el ángulo de la hélice del engranaje biselado en el tono exterior.

• El ángulo de la hélice interno es el ángulo de la hélice del engranaje biselado en el tono interno.

Comparación de engranajes biselados espirales con engranajes hipoides

Los engranajes hipoides son más fuertes, funcionan más silenciosamente y se pueden usar para relaciones de reducción más altas, sin embargo, también tienen una acción deslizante a lo largo de los dientes, lo que reduce líquido.Los engranajes hipoides se usan comúnmente en las transmisiones de automóviles de tracción trasera.Un desplazamiento hipoidal más alto permite que el engranaje transmita un par más alto. Sin embargo, aumentar el desplazamiento hipoide da como resultado una reducción en la eficiencia mecánica, lo que a su vez da como resultado una economía de combustible más baja. Engranaje con un engranaje bisel espiral más eficiente en uso automotriz porque el engranaje biselado espiral requeriría un diámetro mayor para transmitir el mismo par. Aumentar el tamaño de los engranajes de transmisión requerirá aumentar el tamaño de la caja de cambios y reducir la distancia al suelo, el espacio interior y aumentar el peso.El engranaje hipoides también se usa comúnmente en algunas transmisiones de vagones con unidades de potencia diesel donde el motor y la caja de cambios son similares a los utilizados en camiones y autobuses tradicionales (no accionamiento diesel/tipo híbrido eléctrico). La transmisión, para permitir que el eje de entrada siempre sea Gire en una dirección específica (ya sea en sentido horario o antihorario) mientras permite que los ejes de salida cambien su dirección de rotación; permitiendo así que un vehículo conduzca cualquier dirección.

Otra ventaja del engranaje hipoide es que el engranaje de anillo del diferencial y el engranaje de piñón de entrada son hipoides. En la mayoría de los vagones de pasajeros, esto permite que el piñón se compense en la parte inferior de la rueda de la corona. Esto proporciona un contacto de diente más largo y permite que el contacto de dientes más largo y permita El eje que impulsa el piñón a bajar, reduciendo la intrusión "joroba " en el piso del compartimento del pasajero. Sin embargo, cuanto mayor sea el desplazamiento del eje del eje de entrada del eje de la rueda de la corona, menor es la eficiencia mecánica.